营口港务集团股份有限公司，营口港退市原因

利用营口港作为北方国内主要港口的优势，突出营口港口型国家物流枢纽的海铁联运功能，打造东北地区海铁联运物流组织中心，进一步完善营口海铁联运物流组织中心。海铁联运网络，有效畅通辽宁、满洲里、辽蒙及欧洲等地运输。主动脉，促进国内、国际双循环。统筹营口保税区与营口港在制度创新成果覆盖、产业关联度提升等方面的融合，积极推动保税区制度创新实施范围纳入营口港区。营口港加强多式联运标准化集装箱承载单元建设，积极推广应用40英尺半硬开顶集装箱。

为尽快推动项目实施，建议在保税区综合保税区至华能电厂之间建设2公里铁路专线，并利用华能电厂现有铁路专线实现保税区综合保税区与营口港的互联互通。铁路互联互通，将英曼欧、英蒙欧班列延伸至营口保税区，将保税区建设成为英曼欧、英蒙欧班列起点，提升货物集聚能力，自贸区的制度溢出效应。

1、营口港务局

截至2020年底，中央预算内专项投资3400万元用于枢纽项目建设，包括申哈宏运营口港型国家物流枢纽海铁联运区升级项目、营口港营口港物流枢纽信息化项目、汇丰物流铁路专线扩建、铁路装卸场扩建、物联网管理平台开发项目均顺利启动。通过TEU战略，营口港从过去的码头港转变为“一带一路”沿线中转港。

2、营口港吞吐量

2019年4月10日，辽宁自由贸易试验区营口片区（以下简称营口自贸区）正式挂牌。按照国家“一带一路”部署，营口保税区发展重点围绕港口和英曼欧洲大陆桥核心战略资源。建设区域性国际物流中心和国际海铁联运通道的重要枢纽。营口港加快多式联运枢纽建设，在大连北良港、营口港鲅鱼圈港区、盘锦港区、锦州港等4个港口设立站点。还承接班列装卸及装拆箱服务。

3、营口港集团领导班子

港口整合后，必然在功能布局、经营方向、产业集聚等方面按照市场规则进行重新布局。营口港全年集装箱海铁联运量达101万标箱，同比增长26%，占营口港集装箱吞吐量的比重提升至17%，集装箱吞吐量均居全国第一。和端口比例。在开展加快营口港海铁联运、依托自贸试验区建设沉阳跨境铁路走廊等工作时，虽然相关意见已经制定下发，但方案中体现的改革是不够深入，实施效果与国家预期要求还有较大差距。距离。

2020年12月，营口港股份有限公司获批辽宁省首家道路货运无车承运试点企业，是辽宁省沿海港口企业中唯一一家无车承运企业。加强营口区域物流网络设施建设，进一步完善营口港集疏运体系，畅通区域南北运输通道，全面强化港口枢纽功能，服务国内流通。因此，以多式联运创新发展为抓手，推进区港一体化建设，不仅服务国家总体战略，也是营口实现跨越式发展的必然要求。